Die Geschichte der Museums-Dampflok im Bw Salzwedel
Im Herbst 1939 wurde 50 3682 als "50 255" in Dienst gestellt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieb die Lok bei der Deutschen Reichsbahn (DR). 1961 wurde 50 255 im Raw Stendal rekonstruiert. Erst im Herbst 1987 schied 50 3682 aus dem Plandienst aus. Seit 1994 ist die Maschine als betriebsfähige Museumslok in Salzwedel stationiert. Die Broschüre beschreibt detailliert die Historie der 50 3682.
ca. 48 Seiten; ca. 50 Abbildungen; 170 x 240 mm; Broschur; ca. 9,00 EUR (D);ISBN 978-3-936893-54-0
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Mit der Eröffnung der Strecke Stendal–Salzwedel im Jahr 1870 durch die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) begann auch die Geschichte des Bw Salzwedel. Die Preußische Staatsbahn gab die Anlagen der MHE 1890 auf und errichtete stattdessen eine völlig neue Betriebswerkstätte, die bis in die 1920er-Jahre schrittweise erweitert wurde. Das Bw Salzwedel bestritt mit seinen Maschinen einen Großteil der Zugförderung in der Altmark. Heute beherbergt der Lokschuppen die historischen Triebfahrzeuge der »Dampflokfreunde Salzwedel e.V.«.
144 Seiten; 68 Tabellen; 6 Zeichnungen und 109 Bilder; 170 x 240 mm; gebunden; 22,00 EUR (D); ISBN 978-3-936893-30-4
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Zu den kleinsten Bahnbetriebswerken in der Reichsbahndirektion Magdeburg gehörte Oschersleben. Die Ursprünge der Dienststelle reichen zurück bis in das Jahr 1843, als die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn in Oschersleben einen Lokbahnhof in Betrieb nahm. Die Preußische Staatsbahn baute den Lokbahnhof um 1900 zu einer Stationsschlosserei aus. In den 1920er-Jahren und von 1950 bis 1962 war Oschersleben ein selbstständiges Bw, ansonsten Außenstelle des Bw Halberstadt. Das Buch beschreibt die Entwicklung der Dienststelle von 1843 bis zur Schließung 1992.
112 Seiten; 66 Tabellen; 4 Zeichnungen und 85 Bilder, davon 15 in Farbe; 170 x 240 mm; gebunden; 20,00 EUR (D); ISBN 3783-936893-31-4
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Zu den interessantesten Bahnbetriebswerken der Deutschen Reichsbahn gehörte Blankenburg (Harz). Ursprünglich von der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn gegründet, wandelte die DR den Lokschuppen und die dazugehörigen Behandlungsanlagen 1950 in ein eigenständiges Bahnbetriebswerk um, dessen Schwerpunkt die Zugförderung auf der Steilstrecke Blankenburg (Harz)-Rübeland-Königshütte (-Tanne) war. In dem Anfang der 1960er-Jahre gründlich modernisierten Bahnbetriebswerk waren ab 1965 die 15 Elloks der Baureihe E 251 im Einsatz. Erst im Dezember 2004 gab die Deutsche Bahn AG den Lokschuppen in Blankenburg auf.
144 Seiten; 61 Tabellen; 9 Zeichnungen und 117 Bilder, davon 11 in Farbe; 170 x 240 mm; gebunden; 22,00 EUR (D); ISBN 978-3-936893-32-8
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Zu den kleinsten Dienststellen in der Rbd Magdeburg gehörte das Bw Eilsleben, dessen Anfänge bis in das Jahr 1873 zurückreichen. Zwischen 1919 und 1922 ließ die Deutsche Reichsbahn ein neues Bahnbetriebswerk errichten, das ab 1974 eine Einsatzstelle (Est) des Bw Magdeburg war. Mit dem Niedergang des Personen- und Güterverkehrs Anfang der 1990er-Jahre hatte die Est Eilsleben ausgedient. Sie wurde 1993 geschlossen.
112 Seiten; 64 Tabellen; 7 Zeichnungen; 77 Abbildungen - davon 15 in Farbe; 170 x 240 mm; gebunden; 20,00 EUR (D); ISBN 978-3-936893-41-0
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Das Bahnbetriebswerk Haldensleben gehörte zu den interessantesten Bahnbetriebswerken in der Rbd Magdeburg. Die Dienststelle ging 1950 aus den Betriebswerkstätten der Haldenslebener Eisenbahn und der Kleinbahn Gardelegen-Haldensleben-Weferlingen hervor. Das Bw Haldensleben zeichnete in erster Linie für den Betriebsdienst auf den Nebenbahnen rund um die Ohrestadt verantwortlich. Ein Teil des ehemaligen Bw Haldensleben wird bis heute zur Lokwartung genutzt.
ca. 144 Seiten; ca. 120 Abbildungen; 170 x 240 mm; gebunden; ca. 22,00 EUR (D); ISBN 978-3-936893-47-2
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Zu den größten Bahnbetriebswerken der DR gehörte Magdeburg Hbf. 1880 von der Preußischen Staatsbahn als „Betriebswerkstätte Magdeburg Centralbahnhof“ begründet, wickelte die Dienststelle über Jahrzehnte hinweg den größten Teil des Personen-, Eil und Schnellzugverkehrs auf den Strecken rund um Magdeburg ab. 1969 wandelte die DR das Bw Magdeburg Hbf zum „Groß-Bw Magdeburg“ um. Im Februar 2001 schloss die DB AG die traditionsreiche Dienststelle.
ca. 176 Seiten; ca. 150 Abbildungen; 170 x 240 mm; gebunden; ca. 26,00 EUR (D); ISBN 978-3-936893-43-4
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Zu den bekanntesten deutschen Bahnbetriebswerken gehört zweifelsohne Staßfurt. Dessen Ursprünge reichen zurück bis in das Jahr 1857, als die Magdeburg-Leipziger-Eisenbahn-Gesellschaft die ersten Lokbehandlungsanlagen in Staßfurt in Betrieb nahm. Mit dem Umbau der Gleisanlagen in Staßfurt zwischen 1899 und 1902 errichtete die Preußische Staatsbahn auf der Gemarkung der anhaltischen Gemeinde Leopoldshall eine völlig neue Betriebswerkstätte, aus der schließlich das heutige Bw Staßfurt hervorging. Ab 1969 war Staßfurt eine Einsatzstelle des Bw Güsten. Nach der Schließung der Est Staßfurt im September 1992 übernahmen Eisenbahnfreunde die Anlagen und wandelten sie in ein Eisenbahnmuseum um.
128 Seiten; 85 Tabellen; 2 Zeichnungen und 91 Bilder, davon 12 in Farbe; 170 x 240 mm; gebunden; 21,00 EUR (D); ISBN 978-3-936893-40-3
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Das Bw Lutherstadt Wittenberg kann auf eine über 150-jährige Geschichte zurückblicken. 1841 nahm die Berlin-Anhaltische Eisenbahn den ersten Lokschuppen in Betrieb. Nach Erweiterungen 1876 und in den 1920er-Jahren ließ die Reichsbahn außerhalb des Bahnhofs ein völlig neues Bahnbetriebswerk errichten, das 1942 seiner Bestimmung übergeben wurde. Der langjährige Vorsteher des Bw Lutherstadt Wittenberg beschreibt ausführlich Geschichte und Fahrzeugeinsatz der Dienststelle.
ca. 144 Seiten; ca. 130 Abbildungen; 170 x 240 mm; gebunden; ca. 22,00 EUR (D);
ISBN 978-3-936893-42-7
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Das Bahnbetriebswerk Wernigerode-Westerntor nahm als letztes Schmalspur-Bw der DR eine Sonderstellung ein. Die Dienststelle ging 1950 aus der Hauptwerkstatt der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn hervor und wurde 1992 von der Harzer Schmalspurbahnen GmbH übernommen. Das Buch beschreibt detailliert die Historie und den Betriebsmaschinendienst des Bw Wernigerode-Westerntor sowie der Außenstellen Benneckenstein, Gernrode, Hasselfelde und Nordhausen Nord.
ca. 144 Seiten; ca. 120 Abbildungen; 170 x 240 mm; gebunden; ca. 22,00 EUR (D);
ISBN 978-3-936893-51-9
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